ABD Federal Demiryolu İdaresi (FRA) tarafından 6 Kasım’da yayımlanan çevresel değerlendirme raporu, Amtrak’ın Chicago’da kurmayı planladığı Orta Batı Bakım Tesisi’nin çevresel etkilerini ortaya koydu. Araştırmada, proje çevresindeki dört konut bölgesinde gürültü etkisinin orta düzeyde olacağı, titreşim seviyelerinin ise federal sınırların altında kalacağı belirlendi.

Kamuoyu Görüşleri İçin Son Tarih 7 Aralık

Değerlendirme, Chicago Union İstasyonu’nun yaklaşık 1,8 mil güneyinde bulunan Canal Street Yard sahasında inşa edilmesi planlanan tesisi kapsıyor. Amtrak’ın Union Pacific’ten satın aldığı yüksek konumlu depo alanında gerçekleştirilecek proje için hazırlanan rapor, FRA adına düzenlendi. Kurum, çevresel incelemede başlıca federal kuruluş olarak görev yapıyor.

6 Kasım’da yayımlanan belgeyle birlikte 30 günlük kamuoyu görüşü süreci de başladı. Vatandaşlar, değerlendirmeye ilişkin görüşlerini 7 Aralık 2026’ya kadar Regulations.gov üzerinden FRA-2026-2938 dosya numarasıyla iletebilecek. Raporun eklerinde gürültü ve titreşim araştırmaları, hava kalitesi değerlendirmesi, trafik analizi ve viyadük incelemeleri bulunuyor.

Amtrak, kamuoyunu bilgilendirmek amacıyla 2 Aralık’ta Illinois Teknoloji Enstitüsü Hermann Hall Konferans Merkezi’nde yüz yüze toplantı, 3 Aralık’ta ise çevrim içi oturumlar düzenleyecek. Görüş sürecinin tamamlanmasının ardından FRA, projenin önemli bir çevresel etki yaratmadığı yönünde karar verebilecek veya kapsamlı bir Çevresel Etki Beyanı hazırlanmasını isteyebilecek.

Bu süreç, Chicago Şehir Konseyi Ulaşım ve Kamu Yolları Komitesi’nin 7 Ekim’de aldığı kararın ardından ilerliyor. Komite, çevresel çalışmalar kamuoyuna sunulana kadar Amtrak’tan projeyi durdurmasını talep etmişti.

Dört Konut Bölgesinde Orta Düzeyde Gürültü Etkisi

Çevresel değerlendirmede, tesisin inşaatı ve işletilmesi sırasında oluşabilecek gürültü seviyeleri konut bölgeleri üzerinden modellendi. İncelenen alanlarda günlük ortalama gürültü değerlerinin 46 ila 65 dBA Ldn arasında değiştiği hesaplandı.

Araştırmaya göre dört konut kümesinde orta düzeyde gürültü etkisi ortaya çıkacak. Bunlardan R-23, kuzey avlusunda incelenen 25 kümeden biri. Güney avlusunda ise sekiz kümeden R-31, R-32 ve R-33 bu kapsamda değerlendirildi. Gürültü artışının başlıca nedeni, tren tekerleklerinin raylardaki boşluklardan geçişi sırasında makas ve geçiş noktalarında oluşan sesler olarak gösterildi. Bu noktalardaki artış yaklaşık 5 dB düzeyinde hesaplandı.

FRA değerlendirmesinde yalnızca ciddi çevresel etkiler önemli kabul edildi. Projede bu düzeyde bir etki tespit edilmediği için federal kriterler kapsamında zorunlu bir hafifletme gerekliliği bulunmuyor. Bununla birlikte kurum, orta düzeydeki etkilerin azaltılması için uygulanabilir önlemlerin değerlendirilmesini istiyor.

Raporda, tesisin batı sınırı boyunca kesintisiz bir gürültü bariyeri yapılması halinde dört konut kümesindeki etkinin ortadan kaldırılabileceği belirtildi. Ray boşluklarını kapatan hareketli makaslar da alternatif çözüm olarak sıralandı. Amtrak, nihai tasarım aşamasında bariyer, makas düzenlemesi veya her iki yöntemin birlikte uygulanmasını değerlendirecek.

Güney avlunun batısındaki konutlarda, en yakın hatlardan geçen trenlerin günlük titreşim oluşturması bekleniyor. Viyadük onarımları devam ederken geçiş noktalarında geçici titreşimler de meydana gelebilecek. Buna karşın en yakın konutlarda ölçülmesi beklenen yer altı titreşimi 43 ila 70 VdB arasında değişiyor. Bu değerler, Federal Transit İdaresi’nin 80 VdB sınırının altında kalıyor.

Toprak Ve Yeraltı Suyunda Kirleticiler Tespit Edildi

Şubat ve Mart 2026’da gerçekleştirilen Faz II saha araştırmasında 45 toprak sondajı yapıldı ve 235 toprak örneği incelendi. Yaklaşık 20 fit derinliğe kadar uzanan tarihi dolgu tabakasında, Illinois eyaletinin temizleme hedeflerini aşan petrol hidrokarbonları, polisiklik aromatik hidrokarbonlar ve metaller belirlendi. Tespit edilen metaller arasında özellikle kurşun ve kadmiyum öne çıktı.

İçme amacıyla kullanılmayan sığ yeraltı sularında da PFOA ve PFOS bileşenleri bulundu. Bu maddelerin konsantrasyonu litre başına 6,6 ila 11 nanogram arasında ölçüldü. Böylece sonuçlar, eyaletin 4 ng/L standardının üzerinde gerçekleşti.

Değerlendirmede, inşaat sırasında uygulanacak çevresel önlemlere de yer verildi. Kazılacak toprağın izin verilen sahalarda test edilmesi, ayrıştırılması ve uygun şekilde bertaraf edilmesi planlanıyor. Yeraltı suyu numuneleri analiz için saklanacak; arıtılmamış suyun yağmur suyu tahliye sistemlerine veya kanalizasyona verilmesine izin verilmeyecek. Toz oluşumunu azaltmak için sulama yapılması, stok alanlarının kapatılması ve kamyonların üzerinin örtülmesi de alınacak önlemler arasında bulunuyor.

Rapora göre bu tedbirler sayesinde projenin insan sağlığı veya çevre üzerinde önemli bir etki oluşturması beklenmiyor.

İnşaat faaliyetlerinden kaynaklanacak emisyonların 2027 yılında en yüksek seviyeye ulaşacağı tahmin ediliyor. Bu dönemde yaklaşık 10,2 ton azot oksit ve 1,1 ton uçucu organik bileşik salımı öngörülüyor. Tesisin işletmeye alınmasının ardından yıllık azot oksit emisyonunun yaklaşık 5,5 ton, sabit kaynaklar da hesaba katıldığında ise 10,8 ton olacağı hesaplandı. Bu miktar, 50 tonluk asgari eşik değerin altında kalıyor.

On Yedi Viyadük Ve Köprü Değerlendirmeye Dahil Edildi

FRA, 12 Mayıs 2026’da saha iyileştirmeleri için kategorik muafiyet kararı yayımlamıştı. Ağustos ayında ise bakım tesisi için 572 milyon dolara, sahaya ulaşımı sağlayan viyadüklerin onarımı için de 87 milyon dolara kadar federal kaynak ayrılması kararlaştırıldı. Her iki finansman desteğinde yüzde 20 oranında federal olmayan katkı payı şartı bulunuyor.

Viyadük çalışmaları ilk muafiyet kararının kapsamına girmediğinden FRA, çevresel incelemenin projenin tamamını içerecek şekilde genişletilmesini tercih etti. Böylece Cermak Yolu ile Batı 38. Cadde arasında bulunan 11 viyadük ve altı köprü de değerlendirmeye alındı.

1905-1907 yılları arasında inşa edilen 17 yapıda, 1917 ve 1926-1927 yıllarında genişletme çalışmaları gerçekleştirilmişti. WSP tarafından 2026’nın başlarında yapılan incelemelerde, güverte alanlarının yüzde 90’ına varan bölümünde yüzey bozulmaları ve çelik elemanlarda yüzde 100’e ulaşan yerel kesit kayıpları tespit edildi.

Onarım kapsamında hasarlı elemanların aynı türde yenileriyle değiştirilmesi planlanıyor. Yapıların hiçbirinin tamamen yeniden inşa edilmesi öngörülmezken, kurşun bazlı olduğu tahmin edilen boyanın kontrollü yöntemlerle çıkarılması gündemde bulunuyor.

İnşaatın Ocak 2027’de Başlaması Planlanıyor

Orta Batı Bakım Tesisi projesinde yaklaşık 168 bin metrekare büyüklüğünde bir bakım ve denetim binası yapılması öngörülüyor. Plan kapsamında beş kapalı servis hattı, tren yıkama tesisi, tekerlek düzeltme tesisi ve saha dışında bir yemekhane de yer alıyor.

İnşaat çalışmalarının Ocak 2027’de başlaması ve Ağustos 2028’de tamamlanması hedefleniyor. Yaklaşık 20 ay sürecek çalışmalar boyunca 14. Cadde Garı kullanılmaya devam edecek.

Gürültü araştırmasında tesiste günde yaklaşık 29 tren hareketi gerçekleşeceği varsayıldı. Amtrak, bakım merkezinde üç vardiya halinde yaklaşık 400 personelin görev yapmasını planlıyor. Demiryolu ağı simülasyonunda, depo ile Union İstasyonu arasında hareket edecek trenlerin 21. Cadde Kontrol Noktası kapasitesini aşmadan zamanında işletilebileceği sonucuna ulaşıldı.

Yaklaşık 900 milyon dolar değerindeki projenin yürütülmesini Canal Edge üstlenirken tesisin sahibi Amtrak olacak.

Amtrak Mevcut Bakım Sahasını Neden Değiştiriyor?

Amtrak, Chicago’daki tren bakım çalışmalarını halen Union İstasyonu’nun hemen güneyinde yer alan 14. Cadde Garı’nda gerçekleştiriyor. Yüz yılı aşkın süredir kullanılan tesisin rayları, Canal Street sahasındaki hatların yarısından daha kısa. Bu nedenle tren setlerinin bakım için ayrılması ve işlemlerin ardından yeniden birleştirilmesi gerekiyor. Ayrıca mevcut alanda kış aylarında çalışmaya uygun, yeterli büyüklükte kapalı ve ısıtmalı alan bulunmuyor.

Şirket, 2024 yılında 14. Cadde Garı’nın yeniden inşa edilmesini ve Union Pacific’e ait Global One Garı’nın kullanılmasını da değerlendirmişti. Ancak mevcut tesisin yenilenmesi seçeneği, aktif tren seferleri devam ederken yıllarca sürecek çalışmaların bakım için yetersiz alan bırakacağı gerekçesiyle uygun bulunmadı.

Global One alternatifi ise trenlerin yoğun kullanılan BNSF Chicago Alt Hattı üzerinden geçirilmesini gerektirmesi ve arazinin Union Pacific aracılığıyla temin edilememesi nedeniyle elendi. Amtrak, bu değerlendirmelerin ardından yeni bakım tesisi için Canal Street Yard sahasında ilerleme kararı aldı.