Kaliforniya Kıyı Komisyonu, San Clemente’den geçen demiryolu hattını kıyı erozyonu, dalga etkisi ve heyelanlara karşı korumak amacıyla hazırlanan projeye 5 Kasım’da oybirliğiyle onay verdi. Karar kapsamında 690 bin metreküp kum, kaya dolgusu ve yeni bir deniz duvarını içeren çalışmalar için 10 yıllık izin verildi.

Rayların sahibi olan Orange County Ulaşım Otoritesi (OCTA), komisyonun kararının koruma çalışmalarının ilerlemesini sağlayacağını açıkladı. İzin, demiryolunun yanındaki özel mülkiyete ait yamaçlarda meydana gelen heyelanlar ve okyanus kaynaklı dalgalar nedeniyle 2021’den bu yana yolcu seferlerinin defalarca aksadığı kıyı kesimini kapsıyor.

San Clemente’den geçen demiryolu, San Diego County’nin kuzeye uzanan tek doğrudan demiryolu bağlantısı olma özelliğini taşıyor. Hat; Metrolink ve Amtrak Pacific Surfliner yolcularının yanı sıra yük taşımacılığı ve ulusal savunma faaliyetleri açısından da önem taşıyor. Başvurunun diğer ortak sahibi ise Metrolink’i işleten ve OCTA adına demiryolu geçiş hakkını koruyan Güney Kaliforniya Bölgesel Demiryolu Otoritesi (SCRRA) oldu.

San Clemente Projesinin Kapsamında Altı Ana Çalışma Bulunuyor

Kaliforniya Kıyı Komisyonu personelinin 5-21-0866 numaralı başvuruya ilişkin raporunda, projenin altı temel bileşeni sıralandı.

OCTA ve SCRRA, 203.80 ile 207.20 mil işaretleri arasındaki rayların deniz tarafında daha önce yerleştirilen yaklaşık 48 bin 463 tonluk kaya dolgusunu koruyacak. Ayrıca 206 mil işaretinin yakınındaki iki kısa kesime yaklaşık 2 bin 100 ton yeni kaya eklenecek.

Proje kapsamında 206.42 ile 206.65 mil işaretleri arasında, deniz tarafında 1.223 fit uzunluğunda yeni bir deniz duvarı inşa edilecek. Rayların iç kesimindeki 206.80 mil işareti yakınında bulunan 700 fit uzunluğundaki uçurum boyunca yerleştirilmiş 220 ankraj da korunacak. Kum takviyesinin yanı sıra ilave kaya yerleştirilmesine yönelik bakım programı da proje bileşenleri arasında yer alıyor. Güncellenen personel koşulları, bu bakım çalışmalarında 203.80-204.40 ve 206.42-207.20 mil işaretleri arasındaki mevcut izinli kaya alanlarıyla sınırlama getiriyor.

Kum yerleştirme çalışması ise iki ayrı bölgede tek seferlik olarak gerçekleştirilecek. San Clemente İskelesi’nin hemen kuzeyine 240 bin metreküp, kentin güney ucunda San Clemente Eyalet Plajı ve Cyprus Shore önüne ise 450 bin metreküp kum serilecek.

Kumun açık denizdeki kaynak alanlarından, Prado Barajı stoklarından veya her iki kaynaktan temin edilmesi planlanıyor. Malzeme mavna ve çamur boru hattıyla taşınacak. Prado Barajı’ndan kamyonlarla yapılacak nakliyat ise yalnızca kuzeydeki alanlarla sınırlandırılacak. Komisyon personeli, 4 Kasım tarihli ek raporunda kum yerleştirme işlemlerinin 2027 yılının başlarına kadar başlamayabileceğini belirtti.

Koruma Projeleri İçin 305 Milyon Dolarlık Kaynak Sağlandı

OCTA, öncelikli kıyı koruma projeleri için eyalet ve federal kaynaklardan yaklaşık 305 milyon dolar finansman temin etti. Bu tutarın yaklaşık 100 milyon dolarlık bölümü kum takviyesi ve halkın kıyıya erişiminin korunması amacıyla ayrıldı.

San Clemente’de dört hassas bölgeyi kapsayan çalışmalar; mevcut kaya dolgularının onarılmasını, mühendislik ürünü kıyı koruma yapılarının güçlendirilmesini ve plajlara kum takviyesi yapılmasını içeriyor. Proje, kısa süre önce Mariposa Point’te tamamlanan su toplama duvarı ve plaj yolu restorasyonuyla da bağlantılı ilerliyor.

Heyelanlar Ve Plaj Kaybı Demiryolu Seferlerini Aksattı

Komisyon personelinin değerlendirmesine göre San Clemente’deki demiryolu kesimi, 2021 yılından bu yana deniz seviyesindeki yükselme ve diğer iklim değişikliği etkileriyle bağlantılı kıyı risklerine karşı giderek daha savunmasız hale geldi. Bu durum, hattın rutin olarak kapatılmasına, bazı kesintilerin haftalar hatta aylar boyunca sürmesine yol açtı.

Plaj alanındaki daralma, 2021’de rayların yerinden oynamasına neden olan heyelanı etkileyen faktörlerden biri oldu. Komisyon raporunda, demiryolunun Eylül 2022 ile Şubat 2023 arasında yaklaşık dört ay boyunca hizmet dışı kaldığı belirtildi.

OCTA, bu dönemde yolcu trenlerinin durdurulduğunu, yük taşımacılığının ise azaltıldığını bildirmişti. Pacific Surfliner trenleri Şubat 2023’ün başlarında bölgede hafta sonu seferlerine yeniden başladı. Metrolink ve Pacific Surfliner’ın düzenli hizmeti ise 17 Nisan 2023’te yeniden sağlandı.

Nisan 2023, Haziran 2023 ve Ocak 2024 dönemlerinde de yaklaşık birer aylık kapanmalar yaşandı. Komisyon, 2021’den bu yana demiryolu hattının stabilizasyonuyla ilgili 15 projeyi değerlendirmeye aldı. Bunların 10’u acil kıyı geliştirme izinleri kapsamında yürütüldü.

Demiryolunun önündeki plajlarda yaşanan daralma da dikkat çekiyor. Projenin güney ucunda bulunan Cyprus Shore bölgesinde başvuru sahipleri, plaj genişliğinin 10 yıl içinde yaklaşık 200 fite kadar olan seviyeden 80 fitin altına gerilediğini belirtiyor.

2021-2026 Döneminde Demiryolu Hattında Yaşanan Kapanmalar

Komisyon personelinin raporunda, San Clemente demiryolu hattında son yıllarda gerçekleştirilen koruma çalışmaları ve bunların seferlere etkileri de sıralandı.

Kaynak: Kaliforniya Kıyı Komisyonu personel raporu, 23 Ekim 2026 tarihli Tablo 1. Kapanma süreleri yaklaşık değerlerdir. MP, mil işaretini ifade etmektedir. Bazı çalışmaların izin verilmeden önce gerçekleştirildiği belirtilmiştir.

10 Yıllık İzin İçin Yeni Koşullar Belirlendi

OCTA, komisyonun onayının 10 yıllık izin süresi ve beş yıllık denetim gibi değiştirilmiş koşullar içerdiğini açıkladı. Kurum, bu şartların projenin uygulanması, uzun vadeli bakımı ve finansmanı üzerindeki etkilerini değerlendirdiğini bildirdi.

Oylama öncesinde komisyon personeli, projeye yönelik 10 maddelik bir azaltım programı önerdi. Programda, demiryolu hattının mevcut konumundan taşınmasının uygulanabilirliğini de inceleyecek Uzun Vadeli Demiryolu Adaptasyon Çalışması yer aldı. Bu çalışmanın 5 Kasım 2030’a kadar tamamlanması gerekiyor.

Programda ayrıca en az 690 bin metreküp kum yerleştirilmesi şartı bulunuyor. Personel, Kıyı Yasası kapsamındaki ihlallerin giderilmesi amacıyla 85 bin metreküp ek kum veya buna karşılık gelecek finansmanın sağlanmasını da önerdi.

4 Kasım tarihli ek belgede ise daha önce önerilen ve 5 Temmuz 2027’ye kadar geçerli olması planlanan 15 bin tonluk yeni bakım kaya dolgusu sınırı kaldırıldı. Bunun yerine her bakım çalışmasında 100 doğrusal fit başına en fazla 500 ton kaya kullanılmasını öngören bir sınır getirildi. OCTA, kaya dolgusu için uygulanacak nihai sınırın ayrıntılarını henüz açıklamadı.

OCTA Kıyı Demiryolu İçin Uzun Vadeli Seçenekleri Değerlendiriyor

OCTA, ağustos ayında San Clemente ve Dana Point’teki demiryolunu mevcut güzergâhında önümüzdeki 10 ila 30 yıl boyunca korumaya yönelik seçenekleri içeren Kıyı Demiryolu Dayanıklılık Çalışması taslağını yayımladı. Kurum, çalışmanın tamamlandığını ise 28 Eylül’de duyurdu.

OCTA Üst Yöneticisi Darrell E. Johnson, komisyon kararının ardından yaptığı açıklamada, demiryolu hizmetinin devamlılığı ile kıyı şeridinin ve halkın sahile erişiminin korunmasının birlikte ele alınacağını belirtti.

Johnson, “Demiryolu hizmetini korurken aynı zamanda kıyı şeridini ve halkın erişimini güvence altına alan çözümler geliştirmek için Komisyon ve diğer ortaklarla çalışmalarımıza devam etmeyi dört gözle bekliyoruz. Değiştirilen koşulların projemize entegrasyonu konusunda Komisyon ve personeliyle yakından çalışacağız” ifadelerini kullandı.