Deutsche Bahn, Stuttgart 21 demiryolu merkezinin kapasitesini artırmayı amaçlayan P-Option kapsamında Wartberg Tüneli’nin kazı çalışmalarına başladı. 5 Ekim 2026’da başlayan çalışmalarla Stuttgart Merkez İstasyonu ile Feuerbach arasındaki ek hatlar için yaklaşık 700 metrelik yeni bir bağlantı oluşturulacak.

Wartberg Tüneli P-Option’un Önemli Parçası Olacak

Wartberg Tüneli, Stuttgart 21 projesinin kuzey kesimindeki demiryolu kapasitesini artıracak P-Option’un temel unsurlarından biri olarak planlanıyor. Yeni güzergah, Stuttgart Nordbahnhof yakınlarında mevcut Cannstatt Tüneli’nden ayrılarak Feuerbach yönüne ilerleyecek.

Tünel bölümünün ardından hat kısa bir süre yüzeyden devam edecek ve daha sonra DB tarafından kapsamlı biçimde modernize edilmesi planlanan tarihi Pragtunnel’e bağlanacak. Wartberg Tüneli’nin yaklaşık 600 metrelik bölümü klasik maden kazısı yöntemiyle, yaklaşık 100 metrelik kısmı ise aç-kapa yöntemiyle inşa edilecek.

P-Option’un tamamının uzunluğu yaklaşık 2 kilometreyi bulurken, Pragtunnel yaklaşık 680 metre uzunluğa sahip olacak.

Feuerbach Hattında İşletme Esnekliği Artırılacak

DB’nin proje planlarına göre ek hatların öncelikli amacı, Feuerbach Tüneli üzerinden geçen yoğun hattın yükünü azaltmak ve demiryolu işletmesinde daha fazla esneklik sağlamak.

Yeni bağlantının, Feuerbach Tüneli’nin bakım nedeniyle kapalı olması veya kuzey yaklaşımında gelecekte planlanan uzun mesafeli tünel çalışmalarının gerçekleştirilmesi durumunda trenlerin Stuttgart Merkez İstasyonu’na ulaşmasına olanak tanıması bekleniyor.

Projenin, Stuttgart’ın kuzeyinde uzun mesafeli trenlerin seferlerini aksatmadan bölgesel trenler için alternatif durak seçenekleri oluşturması da hedefleniyor. Deutschlandtakt kapsamında ise P-Option’un ağırlıklı olarak bölgesel demiryolu taşımacılığına katkı sağlaması öngörülüyor.

İlk Planlama Bölümünün Onayı Haziran Ayında Verildi

Federal Demiryolu Otoritesi (EBA), DB InfraGO tarafından 21 Ocak 2025’te sunulan başvurunun ardından P-Option’un ilk planlama bölümünü 26 Haziran 2026’da onayladı.

Bu kapsamda Wartberg Tüneli’nin kazılacak bölümleri, bağlantı yapısı, servis şaftı ve teknik bina yer alıyor. Proje kapsamında yaklaşık 540 ve 600 metre uzunluğunda iki tünel bölümünün inşa edilmesi planlanıyor.

Onay sürecinde altı itiraz zamanında, bir itiraz ise süresi geçtikten sonra kuruma ulaştı. EBA, itirazları değerlendirmek üzere ayrıca bir toplantı düzenlenmesine gerek olmadığına karar verdi.

P-Option’un Diğer Bölümleri İçin Süreç Devam Ediyor

Haziran 2026’daki onay sırasında P-Option’un ikinci planlama bölümü henüz sunulmamıştı. Bu bölümde Wartberg Tüneli’nin aç-kapa yöntemiyle yapılacak yaklaşık 100 metrelik kısmı, oluk ve kurtarma alanı, Pragtunnel’de gerçekleştirilecek çalışmalar ve Feuerbach’taki bağlantı yer alıyor.

Cannstatt Tüneli içerisinde ise P-Option bağlantısı için iki adet yaklaşık 100 metrelik dallanma yapısı 2026 baharından itibaren tamamlandı. DB, bu çalışmaların Stuttgart 21 hizmete girdikten sonra P-Option’un inşası sırasında mevcut tren seferlerinin aksatılmamasını sağlayacağını belirtiyor.

Projenin Finansmanı Federal Kaynaklarla Sağlanacak

P-Option’un finansmanına ilişkin anlaşma, Federal Ulaştırma Bakanlığı, Baden-Württemberg eyaleti ve Deutsche Bahn arasında Temmuz 2022’de yapıldı. Projenin Belediye Ulaşım Finansmanı Yasası (GVFG) kapsamındaki federal programdan desteklenmesi planlanıyor.

Planlama sürecini Baden-Württemberg üstlenirken, EBA belgelerine göre proje federal GVFG kaynaklarıyla finanse edilecek ve eyalet tarafından ön finansman sağlanacak.

Baden-Württemberg’in 2023/24 bütçe taslağında, 2015 fiyatları baz alınarak P-Option’un planlama ve yapım maliyeti için yaklaşık 167,6 milyon avroluk bir tahmin yer alıyor.

Stuttgart 21’in Yeni Açılış Takvimi Belli Oldu

Deutsche Bahn’ın 26 Haziran 2026’da açıkladığı revize devreye alma planına göre Stuttgart’ın yeni aktarma istasyonunun Aralık 2031’de hizmete girmesi öngörülüyor.

Uzun mesafeli trenler ile bölgesel seferlerin büyük bölümünün bu tarihten itibaren yeni istasyonu kullanması planlanırken, Bad Cannstatt yönündeki trenlerin yeni istasyona geçişinin 2032’de gerçekleşmesi bekleniyor. Eski terminal istasyonunun ise söz konusu trenler için 2032 yılının ortalarına kadar kullanılmaya devam etmesi planlanıyor.

Yeni S-Bahn ana hattının ve Mittnachtstraße/Rosenstein durağının Temmuz 2032’de hizmete girmesi, Pfaffensteigtunnel’in ise Aralık 2033’te Gäubahn hattını havaalanı üzerinden Stuttgart 21’e bağlaması öngörülüyor.

P-Option’un tamamının ne zaman hizmete alınacağına ilişkin ise DB ve EBA tarafından yayımlanan mevcut belgelerde kesin bir tarih bulunmuyor.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/10/deutsche-bahn-stuttgarttaki-wartberg-tunelinin-kazisina-basladi/