Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Projesi’nde, Kings ve Tulare ilçelerinde dört yeni yapının tamamlanmasıyla Orta Vadi’deki ilk 119 millik güzergâhta bitirilen yapı sayısı 66’ya yükseldi. Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi’nin 7 Ekim 2026’da yaptığı açıklamaya göre, bu yıl tamamlanan yapı sayısı da sekize çıktı.

Yeni tamamlanan yapılar arasında iki demiryolu viyadüğü, gelecekteki tren hattının üzerinden karayolu trafiğini geçirecek bir köprü ve yerel yolun altından geçen bir altgeçit bulunuyor. Proje, hemzemin geçitlerin azaltılması ve demiryolu altyapısının geliştirilmesiyle bölgedeki ulaşım güvenliğini artırmayı hedefliyor.

Dört Yeni Yapı Tamamlandı

Kings County’de Corcoran’ın kuzeyinde bulunan 43 numaralı Eyalet Yolu Kavisli Köprüsü, karayolu trafiğini gelecekteki yüksek hızlı tren hattının üzerinden geçirecek şekilde inşa edildi. Yaklaşık 201 metre uzunluğunda ve 14 metre genişliğinde olan köprü, en yüksek noktasında yaklaşık 18 metreye ulaşıyor.

Yapıda yaklaşık 684 ton çelik ve 3.200 metreküpten fazla beton kullanıldı. Kings County Denetçisi Richard Valle, köprünün ilçede yaz aylarında açılan üçüncü yüksek hızlı tren yapısı olduğunu belirtti.

Cross Creek Viyadüğü ise 43 numaralı Eyalet Yolu’nun batısında, Kavisli Köprü’nün kuzeyinde yer alıyor. Demiryolu hattını derenin üzerinden yaklaşık 760 metrelik bir mesafede taşıyan viyadüğün inşasında yaklaşık 11.500 metreküp beton ve 3.500 tondan fazla çelik kullanıldı.

Tulare County’deki Tule Nehri Viyadüğü, yaklaşık 1.089 metre uzunluğunda. Viyadük ile pergola tipi geçiş yapısını birleştiren tasarım, trenlerin 43 numaralı Eyalet Yolu, Tule Nehri ve mevcut yük demiryolu hatlarının üzerinden geçmesini sağlayacak. Yapıda 38 boru kirişi ve yaklaşık 10.500 ton çelik bulunuyor.

İki viyadükte toplam 486 California Wide Flange tipi çelik kiriş kullanıldı. Bunların 222’si Cross Creek, 264’ü ise Tule Nehri Viyadüğü’nde yer alıyor. İnşaat Paketi 2-3’ün yüklenicisi Dragados-Flatiron Ortak Girişimi, kirişleri Hanford’da üretti.

Tule Nehri Viyadüğü’nün güneyinde bulunan 136. Cadde Altgeçidi ise demiryolu hattının yerel yolun üzerinden geçmesini sağlayacak. Yaklaşık 16,8 metre uzunluğundaki yerinde dökme beton yapının inşasında yaklaşık 1.123 metreküp beton ve 231 ton demir donatı kullanıldı.

Hemzemin Geçitlerde Güvenlik Kazancı Bekleniyor

Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi İnşaat Şefi Ed Fenn, yeni yapıların toplam güvenlik faydasının 30 yıllık dönemde yaklaşık 466 milyon dolar olarak hesaplandığını açıkladı.

Bu tahmin, Kings ve Tulare ilçeleri için açıklanan iki ayrı değerlendirmenin toplamına dayanıyor. Kings County’de hemzemin geçitlerle bağlantılı güvenlik önlemlerinin 30 yılda yaklaşık 137 milyon dolarlık fayda sağlaması ve 670 civarında kazayı önlemesi bekleniyor. Tulare County için açıklanan tahmin ise yaklaşık 329 milyon dolarlık fayda ve 1.604 kazanın önlenmesi yönünde.

Otoritenin yayımladığı grafikler, yalnızca yeni tamamlanan dört yapıyı değil, her iki ilçedeki hemzemin geçitlerin güvenlik değerlendirmelerini de kapsıyor.

Orta Vadi’de İnşaat İlerliyor

Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi’nin Mayıs 2026’da eyalet senatosunun bütçe alt komitesi için hazırladığı proje özetinde, toplam 92 yapıdan 59’unun tamamlandığı, 30’unun ise yapım aşamasında olduğu belirtilmişti. Aynı belgede 33 yapının henüz tamamlanmadığı bilgisi de yer alıyordu.

7 Ekim 2026 tarihli güncellemede tamamlanan yapı sayısı 66’ya, yapım aşamasındaki yapı sayısı ise 30’a yükseldi. Ancak son açıklamada projenin toplam yapı sayısı ve henüz tamamlanmamış yapıların sayısı yeniden belirtilmedi.

Haziran 2025’te 54 olarak açıklanan tamamlanmış yapı sayısı, Ağustos 2025’te 57’ye, Mayıs 2026’da 59’a ve Ekim 2026’da 66’ya ulaştı. Aynı dönemde yapım aşamasındaki yapı sayısı 29 ile 30 arasında değişti.

Mayıs 2026 tarihli proje özetinde, dördüncü inşaat paketinin büyük ölçüde tamamlandığı belirtilirken birinci ve ikinci-üçüncü inşaat paketlerindeki yapıların tamamlanması için 2026 yılı hedef gösterilmişti.

Ray Döşeme Çalışmaları İçin Hedef 2026 Sonu

Projede sıradaki önemli aşamalardan biri rayların döşenmesi ve demiryolu sistemlerinin kurulması. Kasım 2025’te yayımlanan yönetim kurulu notunda, 171 millik erken işletme bölümü için ray ve sistem çalışmalarına ayrılan sözleşme bütçesi 3,5 milyar dolarla sınırlandırılmıştı. Çalışmalara 2026 yılının sonuna kadar başlanması hedefleniyordu.

Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi yönetim kurulu, 1 Haziran 2026’da Kiewit, Stacy Witbeck ve Herzog konsorsiyumunun 119 millik Orta Vadi bölümünde ray döşeme ve sistem kurulum işlerini üstlenmesini onayladı. Sözleşme; rayların yanı sıra havai elektrik hatları, tren kontrol ve iletişim sistemlerinin kurulmasını da kapsıyor. Çalışmaların, sivil altyapı bölümlerinin tamamlanmasına paralel olarak yılın sonlarına doğru başlaması planlanıyordu.

Bununla birlikte, 7 Ekim tarihli son güncellemede ana hat üzerinde ray döşeme çalışmalarının fiilen başlayıp başlamadığına ilişkin bilgi verilmedi.

Otoritenin açıkladığı verilere göre, projede yaklaşık 90 millik raylı sistem altyapısı tamamlandı. San Francisco ile Los Angeles/Anaheim arasındaki toplam 494 millik güzergâhın 463 milinde ise çevresel onay süreci tamamlandı.

Merced–Bakersfield erken işletme bölümünün tamamlanması için 2032, ücretli yolcu hizmetlerinin başlaması için ise 2033 hedefleniyor.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/10/kaliforniya-yuksek-hizli-tren-projesinde-tamamlanan-yapi-sayisi-66ya-ulasti/