Hindistan’ın finans merkezi Mumbai’de, dünyanın en yoğun banliyö demiryolu ağlarından birinde yaşanan can kayıpları 2025 yılında bir miktar gerileme gösterdi. Devlet Demiryolu Polisi (GRP) verilerine göre, 2024 yılında 2.468 olan toplam ölüm sayısı %7 oranında azalarak 2.287’ye düştü. Yaralanmalarda da %5’lik bir iyileşme kaydedilse de, istatistikler hala şehrin raylarında her gün ortalama altıdan fazla kişinin hayatını kaybettiğini gösteriyor.

Kazaların Odak Noktası: Dış Banliyöler ve Ray Geçişleri

Güvenlik verileri, ölümcül kazaların şehrin dış kesimlerindeki banliyölerde yoğunlaştığını kanıtlıyor. En yüksek ölüm sayıları sırasıyla Thane (278), Kalyan (266) ve Borivli (244) bölgelerinde kaydedildi. Özellikle Merkez Demiryolu (CR) üzerindeki tüm ölümlerin yaklaşık %30’unun Thane ve Kalyan arasındaki hatta meydana gelmesi, bu bölgedeki altyapı ve kapasite baskısını gözler önüne seriyor.

2025 yılındaki ölümlerin yaklaşık yarısı (1.063 vaka) raylardan karşıya geçmeye çalışırken meydana gelen kazalardan kaynaklandı. Bunun yanı sıra, aşırı kalabalık nedeniyle trenlerden düşen veya dengesini kaybeden 525 yolcu yaşamını yitirdi. Trenlerden düşme vakalarında ise Kalyan bölümü 98 ölümle listenin başında yer alıyor.

Mumbra Virajı ve Kapasite Sorunları

Düzenli yolcuların ve aktivistlerin en büyük endişesi, teknik olarak riskli kabul edilen “Mumbra virajı”. Haziran 2025’te bu noktada iki trenin tehlikeli şekilde yakınlaşması sonucu beş yolcunun hayatını kaybetmesi, güvenlik önlemlerinin aciliyetini bir kez daha hatırlattı. Yolcu hakları savunucuları, Thane’nin ötesindeki yerleşim alanları hızla büyürken sefer sıklığının yetersiz kaldığını ve insanların aşırı dolu trenlere binmekten başka çaresi olmadığını vurguluyor.

Alınan Önlemler ve Gelecek Yatırımları

Demiryolu yetkilileri, Bombay Yüksek Mahkemesi’ne sundukları raporlarda çeşitli önleyici adımlar attıklarını bildirdi. Bu kapsamda: 47 platforma koruyucu çit çekildi. İzinsiz giriş yapılan 204 nokta kapatıldı. Yüksek riskli bölgelere uyarı sistemleri kuruldu.

Batı Demiryolu (WR) ise kapasite artırımı için yaklaşık 7.700 crore değerinde bir yatırım bütçesi ayırdı. Ayrıca yolcu konforu ve güvenliği için asansör ve yürüyen merdiven sayıları artırılırken, mevcut altyapının dijital izleme sistemleriyle denetlenmesi hedefleniyor. Ancak aktivistler, fiziksel engeller (duvarlar) inşa edilse bile insanların alternatif yollar bulduğunu belirterek, çözümün ancak sefer kapasitesinin köklü bir şekilde artırılmasıyla mümkün olacağını ifade ediyor.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/01/mumbai-banliyo-hattinda-2025te-olumler-azalsa-da-tehlike-suruyor/