İspanyol demiryolu üreticisi Talgo, farklı Avrupa ülkelerinin demiryolu ağlarında çalışabilecek, modüler çekiş sistemine sahip yeni nesil çok yüksek hızlı tren geliştirilmesi için BasqTrain 35 projesine liderlik edecek. Üç yıl sürmesi planlanan ve 105 milyon avroluk yatırım öngörülen girişimle Bask Bölgesi’nde 140’tan fazla nitelikli istihdam oluşturulması hedefleniyor.

BasqTrain 35 İçin 105 Milyon Avroluk Bütçe

5 Ekim 2026’da tanıtılan BasqTrain 35, Bask Hükümeti’nin Sanayi Planı – Euskadi 2030 kapsamında özel sektör tarafından yürütülen sekizinci dönüştürücü proje olarak açıklandı. Toplam 105 milyon avroluk yatırımın 78 milyon avroluk bölümünün araştırma ve geliştirme çalışmalarına ayrılması planlanıyor.

Projenin temel hedefi, Avrupa ülkelerinin demiryolu altyapıları arasında uyum sağlamayı kolaylaştıracak yeni bir yüksek hızlı tren platformu geliştirmek. Girişimin destekçileri, çalışmaların Bask Bölgesi’nde 140’tan fazla nitelikli iş imkânı yaratmasını bekliyor.

Talgo’nun öncülük edeceği projede, farklı ülkelerde kullanılabilecek trenlerin geliştirilmesiyle Avrupa demiryolu pazarındaki teknik farklılıkların oluşturduğu engellerin azaltılması amaçlanıyor.

Farklı Avrupa Ağları İçin Modüler Çekiş Teknolojisi

Bask Hükümeti ve Bizkaia İl Konseyi tarafından yapılan açıklamalarda BasqTrain 35, Avrupa demiryolu sistemleri arasındaki parçalı yapıya yönelik bir çözüm olarak tanımlandı. Ülkelerin farklı teknik standartlara sahip olması, tren üreticilerinin her pazar için ayrı uyarlamalar yapmasını gerektiriyor. Bu durum, sınır ötesi işletmeciliği zorlaştırırken üretim maliyetlerini de yükseltiyor.

BasqTrain 35 kapsamında geliştirilecek trenin, farklı Avrupa ülkelerinin demiryolu ağlarında çalışabilecek şekilde tasarlanması hedefleniyor. Projenin öne çıkan unsurları arasında modüler çekiş sistemi, dağıtılmış çekiş teknolojileri ve yeni nesil kontrol ile izleme çözümleri bulunuyor.

Projede görev alacak Ingeteam, güç elektroniği, kontrol sistemleri ve enerji yönetimi alanlarındaki uzmanlığıyla teknik çözümlerin geliştirilmesine katkı sağlayacak. Çalışmaların enerji verimliliğini artırması, tren ağırlığını azaltması, iç mekân kullanımını iyileştirmesi ve bakım süreçlerini kolaylaştırması amaçlanıyor.

Bununla birlikte, projenin kamuoyuna açıklanan bilgilerinde yeni trenin hangi ray genişliklerini, enerji besleme sistemlerini ve sinyalizasyon standartlarını destekleyeceğine ilişkin ayrıntılar henüz paylaşılmadı.

Talgo’dan Enerji Verimliliği Ve Dijitalleşme Vurgusu

Talgo Yönetim Kurulu Başkanı José Antonio Jainaga, projenin tanıtımında şirketin geleceğe yönelik taahhütlerini sıraladı. Jainaga, yüksek hızlı trenlerde enerji verimliliğinin geliştirilmesini, üretim kapasitesinin artırılmasını ve sanayileşme süreçlerinde yapay zekâdan daha fazla yararlanılmasını hedeflediklerini belirtti.

Şirketin öncelikleri arasında farklı ülkelerde kullanılabilecek esnek tasarımlara sahip vagonlar geliştirmek de yer alıyor. Talgo, yolcu konforu ve erişilebilirliğinin yanı sıra öngörücü bakım ve akıllı izleme sistemleriyle demiryolu araçlarının işletme süreçlerini iyileştirmeyi amaçlıyor.

Bu yaklaşım, trenlerin yalnızca farklı altyapılarda çalışabilmesine değil, aynı zamanda işletme ve bakım maliyetlerinin azaltılmasına da odaklanıyor. Ancak BasqTrain 35 kapsamında hedeflenen performans değerleri ve teknik göstergeler henüz açıklanmış değil.

On İki Bask Şirketi Ve Araştırma Merkezleri Projede Yer Alacak

Talgo liderliğindeki BasqTrain 35 konsorsiyumu, aralarında 10 küçük ve orta ölçekli işletmenin de bulunduğu toplam 12 Bask şirketini bir araya getirecek. Demiryolu sektöründeki şirketleri temsil eden MAFEX kümesi de projeye katkı sunacak.

Teknoloji merkezleri ve Bask Bilim, Teknoloji ve İnovasyon Ağı bünyesindeki diğer kuruluşlar da çalışmalara katılacak. Araştırma ve teknoloji faaliyetlerinde CEIT liderlik üstlenecek.

Projenin tanıtım etkinliğine Talgo Yönetim Kurulu Başkanı Jainaga’nın yanı sıra Bizkaia Genel Valisi Elixabete Etxanobe ile Bask Sanayi, Enerji Dönüşümü ve Sürdürülebilirlik Bakanı Mikel Jauregi de katıldı.

Buna karşın, açıklamalarda konsorsiyumda yer alacak diğer şirketlerin isimleri ile projenin kesin başlangıç ve bitiş tarihleri belirtilmedi. Toplam 105 milyon avroluk bütçenin kamu ve özel sektör arasında nasıl paylaştırılacağı konusunda da ayrıntı verilmedi.

Euskadi 2030 Sanayi Planında Sekizinci Özel Sektör Projesi

Bask Hükümeti’nin Sanayi Planı başlangıçta kamu ve özel sektör tarafından yürütülmesi öngörülen 23 dönüştürücü projeden oluşuyordu. Sonraki süreçte özel sektör öncülüğünde iki yeni girişimin daha plana eklenmesiyle proje sayısı 25’e yükseldi.

Bask Hükümeti’nin paylaştığı bilgilere göre bu projelerin 19’u hayata geçirildi. Bunların 11’i kamu sektörü, sekizi ise özel sektör tarafından yürütülüyor.

Özel sektör öncülüğündeki sekiz projenin toplam başlangıç yatırımının 965 milyon avroyu aştığı bildirildi. Bu tutarın 507 milyon avroluk kısmı araştırma ve teknolojik geliştirme faaliyetlerine ayrılıyor. BasqTrain 35, bölgenin sanayi ve teknoloji kapasitesini güçlendirmeyi amaçlayan bu programın yeni halkalarından biri olarak öne çıkıyor.

Talgo’nun Avril Platformu İle BasqTrain 35 Arasındaki Fark

Talgo, farklı demiryolu altyapılarına uyarlanabilen yüksek hızlı tren çözümlerini hâlihazırda Avril platformu üzerinden sunuyor. Şirketin ürün bilgilerine göre Avril trenleri; ray genişliği, elektrik beslemesi ve tren kontrol sistemleri açısından farklı yapılandırmalarla tasarlanabiliyor.

Renfe’nin sipariş ettiği 30 Avril treninin 15’i otomatik ray genişliği değiştirme sistemi ve çoklu voltaj ekipmanıyla donatılacak şekilde planlandı. Talgo ile Renfe arasında 2 Temmuz 2026’da varılan anlaşma kapsamında, sabit ray genişliğine sahip diğer 15 trenin dönüştürülmesi için 132 milyon avroluk bir anlaşma yapıldı. Böylece filonun tamamının değişken ray genişliği teknolojisine sahip olması hedefleniyor.

Talgo’nun ürün bilgilerinde ayrıca 10 trenin Fransız demiryolu ağı için tasarlandığı belirtiliyor. Ancak bu trenlerin Fransa’da işletilmesi için gerekli yetkilendirme durumuna ilişkin bir bilgi paylaşılmıyor.

Avril platformu, İspanya’da ERTMS ve ASFA, Fransa’da ise TVM ve KVB tren kontrol sistemleriyle uyumlu olacak şekilde tasarlandı. Elektrik beslemesi seçenekleri arasında 1,5 kV doğru akım, 3 kV doğru akım ve 25 kV alternatif akım bulunuyor. Talgo, ilk Avril trenlerini 2024 yılında Renfe’ye teslim etti.

Şirket, Avril platformu kapsamında mevcut Seri 7 vagonlarının yüksek hızlı trenlere dönüştürülmesi için de çözümler sunuyor. Renfe, 13 trenin dönüştürülmesinde kullanılmak üzere tren başına iki adet olmak üzere toplam 26 güç ünitesi sipariş etti.

BasqTrain 35 duyurusunda ise modüler ve dağıtılmış çekiş sistemleri öne çıkarılıyor. Ancak yeni projenin mevcut Avril platformundan hangi teknik özelliklerle ayrılacağı henüz açıklanmadı.

Avril Ve BasqTrain 35’in Öne Çıkan Özellikleri

Talgo, Avril platformuyla çoklu altyapı uyumluluğuna yönelik çeşitli çözümleri zaten kullanıma sunmuş durumda. BasqTrain 35 ise modüler çekiş teknolojisi, enerji verimliliği, dijital izleme ve bakım alanlarında yeni geliştirmeler yapılmasını hedefliyor. Projenin teknik ayrıntıları netleştikçe yeni trenin mevcut Avril ailesinden hangi yönleriyle ayrılacağı daha belirgin hale gelecek.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/10/talgodan-avrupa-icin-yeni-nesil-cok-yuksek-hizli-tren-projesi/