Hitachi Rail, Danimarka Devlet Demiryolları’nın (DSB) Kopenhag S-Bane ağını sürücüsüz tren işletmesine hazırlama projesinde önemli bir sözleşme aldı. Şirket, Geleceğin S-Bane programı kapsamında 87 istasyonun tamamını otomatik işletmeye uygun hale getirecek destek sistemlerini tasarlayıp kuracak ve daha sonra sistemlerin bakımını üstlenecek.

SuSy adı verilen Destek Sistemleri projesi, Kopenhag’ın banliyö demiryolu ağının tamamen otomatik işletmeye geçirilmesini amaçlayan programın temel bileşenlerinden biri olarak öne çıkıyor. Hitachi Rail tarafından eylül sonunda duyurulan sözleşmenin mali değeri açıklanmadı.

87 İstasyona Yeni Teknolojik Sistemler Kurulacak

Proje kapsamında S-Bane ağındaki istasyonların bilgi teknolojileri altyapısından platform güvenlik sistemlerine kadar geniş bir alanda yenileme yapılacak. Hitachi Rail; veri ağı, SCADA sistemi, yolcu anons ve bilgilendirme altyapısı, gelişmiş CCTV kameraları, platformlardaki acil durdurma butonları ve bakım yönetim sistemlerini sağlayacak.

Şirket ayrıca dijital varlıkların izlenmesi ve yönetimi için yapay zeka tabanlı araçlardan oluşan HMAX platformunu da projeye dahil edecek.

SuSy kapsamındaki en önemli teknolojilerden biri ise platform engeli tespit sistemi ODS-P olacak. Sistem, rayların üzerinde bulunan insanları, hayvanları veya büyük nesneleri algılayabilecek. Elde edilen verilerin operasyon sistemlerine aktarılması sayesinde yaklaşan trenlerin kontrol edilmesi, güvenlik risklerinin azaltılması ve gereksiz sefer kesintilerinin önüne geçilmesi hedefleniyor.

Platform Güvenliği Sinyalizasyon Sistemine Bağlanacak

Danimarka Ulaştırma Bakanlığı tarafından hazırlanan yasa taslağı, yeni algılama sistemlerinin demiryolu işletmesine nasıl entegre edileceğine ilişkin ayrıntılar içeriyor.

Platformlardaki engel tespit sistemlerinin sinyalizasyon altyapısına bağlanması ve tehlike algılandığında trafik kontrol merkezine alarm gönderilmesi planlanıyor. Böylece gerektiğinde tren hareketleri durdurulabilecek.

İstasyonların otomasyona hazırlanması yalnızca elektronik sistemlerin kurulmasını kapsamayacak. Hat boyunca birkaç yüz kilometrelik yeni kablo güzergahının oluşturulması ve yaklaşık 90 yeni teknik kulübenin enerji altyapısının hazırlanması da gerekecek.

İlk Sürücüsüz Trenler 2032’de Hattına Çıkacak

Taslak düzenlemeye göre Kopenhag S-Bane’de tam otomatik trenlerin ilk olarak Güney Kopenhag ile Hellerup arasındaki F hattında hizmete başlaması planlanıyor. İlk yolculu seferlerin 2032 yılında gerçekleştirilmesi beklenirken, DSB’nin mevcut programında 2031-2032 döneminde F Ringbanen hattında test çalışmalarının yapılması öngörülüyor.

Diğer hatların hangi sırayla otomatikleştirileceği henüz kesinleşmedi. Tüm ağın dönüşümünün ise yaklaşık 2040 yılına kadar tamamlanması hedefleniyor.

Yaklaşık 170 kilometrelik çift hatlı S-Bane ağı, 24 belediye içerisinde 87 istasyona hizmet veriyor. Taslak yasaya göre sistem hafta içi yaklaşık 1.100 sefer gerçekleştirerek günde 357 bin yolcu taşıyor. Mevcut trenlerin başlangıçta öngörülen hizmet ömrünü 2026 itibarıyla doldurmaya başlaması da yeni filonun devreye alınmasını hızlandıran unsurlardan biri olarak gösteriliyor.

Yeni Filoyla Sefer Sıklığı Artacak

İstasyonlardaki destek sistemleri, DSB’nin yeni otomatik tren filosuyla birlikte çalışacak. DSB, Şubat 2026’da Siemens Mobility ve Stadler Rail ile en az 226 elektrikli trenin tedariki ve 30 yıllık bakım hizmetini kapsayan yaklaşık 23 milyar Danimarka kronu değerinde sözleşme imzaladı.

Yeni sistemle birlikte yoğun saatlerde trenler arasındaki bekleme süresinin azaltılması hedefleniyor. DSB, bazı hatlarda sefer aralığının 7,5 dakikaya, merkezi bölümlerde ise 1,5 dakikaya kadar düşürülmesini planlıyor.

En belirgin artışın Ringbanen hattında gerçekleşmesi bekleniyor. Bu hatta yoğun saatlerde saatte 12 olan tren sayısının 20’ye çıkarılması planlanıyor. Østerport-Dybbølsbro bölümünde ise saatlik sefer sayısının 30’dan 32’ye yükseltilmesi ve Carlsberg yönünde ek dönüş seferleri yapılması öngörülüyor.

DSB, söz konusu sayıların planlama verileri olduğunu ve tam otomasyon dönemine ilişkin nihai işletme tarifesinin henüz kesinleşmediğini belirtiyor.

Programın Maliyeti 30 Milyar Kronu Aşabilir

Hazırlanan yasa taslağı, Geleceğin S-Bane programının toplam maliyetini 28,4 ila 30,4 milyar Danimarka kronu arasında öngörüyor. Projenin finansmanının DSB tarafından karşılanması planlanırken, toplam maliyetin yaklaşık yüzde 80’inin yeni trenlerin satın alınması ve mevcut altyapının bu trenlere uyarlanmasından kaynaklanacağı hesaplanıyor.

Programın ana tedarik paketlerinden yeni trenler Siemens Mobility ve Stadler Rail’e verilirken, tam otomasyon için sinyalizasyon yükseltmelerinde Siemens Mobility görev alıyor. Hitachi Rail ise SuSy kapsamında istasyon sistemleri, platform engel tespiti, CCTV ve yolcu bilgilendirme altyapısını üstleniyor.

Altyapı çalışmaları ise henüz tamamen ihale edilmiş değil. Çitler, platform kenarlarının düzenlenmesi, kablo güzergahları, ek park rayları ve çekiş gücü altyapısına yönelik çalışmaların ilerleyen aşamalarda gerçekleştirileceği belirtiliyor.

Yasal Düzenleme İçin Takvim İşliyor

Taslak yasa, DSB’ye otomatik işletme için gerekli altyapı çalışmalarını planlama ve gerçekleştirme konusunda daha geniş yetkiler verilmesini öngörüyor. Çalışmaların önemli bölümünün tren seferlerini mümkün olduğunca az etkilemek amacıyla akşam, gece ve hafta sonlarında yapılması planlanıyor.

Taslak düzenlemeye ilişkin kamuoyu istişare sürecinin 2 Kasım 2026’da tamamlanması, yasanın ise 1 Haziran 2027’de yürürlüğe girmesi bekleniyor. Güvenlik onaylarının alınması şartıyla DSB’nin 1 Ocak 2027’den itibaren S-Bane’nin altyapı yöneticisi olması planlanıyor. Altyapının mülkiyetinin Banedanmark’tan DSB’ye devrinin ise Temmuz 2027’de gerçekleştirilmesi öngörülüyor.

Otomasyon Takvimi 2040’a Uzanan Bir Dönüşümü İçeriyor

DSB’nin Nisan 2025 tarihli planlarında destek sistemleri sözleşmesinin 2026’nın ilk yarısında imzalanması ve Ringbanen’de tam otomatik işletmenin 2031’in son çeyreğinde başlaması hedefleniyordu. Ancak güncellenen takvimde ilk tam otomatik trenlerin 2032’de hizmete girmesi öngörülüyor.

Diğer hatların otomasyona geçiş sırası henüz netleşmezken, S-Bane ağının tamamının 2040 civarında sürücüsüz işletmeye geçirilmesi hedefleniyor. Hitachi Rail’in üstlendiği SuSy projesi de bu dönüşümün istasyon tarafındaki temel teknolojik altyapılarından birini oluşturacak.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/10/kopenhag-s-banede-surucusuz-tren-donemi-icin-hitachi-railden-yeni-adim/