Avustralya’nın Yeni Güney Galler eyaletinde Mariyung tren filosunun daha uzun dizilimlerle işletilmesine yönelik hazırlıklar devam ediyor. Yaklaşık 610 vagondan oluşan filonun Güney Sahil Hattı’nda 2027 itibarıyla 10 vagonlu trenlerle hizmet vermesi planlanırken, bu dönüşüm için bazı istasyonlarda platform ve demiryolu altyapısının genişletilmesi gerekiyor.

Transport for NSW tarafından yürütülen çalışmalar, daha uzun trenlerin kullanılabilmesi için platformların yanı sıra park ve depolama alanlarında da düzenlemeler yapılmasını kapsıyor. Kiama İstasyonu da bu kapsamda hazırlıkların sürdüğü noktalardan biri olarak öne çıkıyor.

İlk Planlamada Platform Uzatması Yoktu

Yeni Şehirlerarası Filo için hazırlanan ilk planlamada, trenlerin mevcut istasyon altyapısına uygun uzunlukta işletilmesi öngörülmüştü. Bu nedenle filonun çalıştırılması için herhangi bir platform uzatmasına ihtiyaç duyulmayacağı varsayılmıştı.

Aynı yaklaşım park alanları açısından da benimsenmiş ve ilave kapasite için özel bir sermaye bütçesi ayrılmamıştı. Ancak filo siparişinde yapılan değişiklikler, trenlerin daha uzun dizilimlerle çalıştırılması ihtiyacını ortaya çıkardı.

Yeni Güney Galler Denetim Ofisi’nin Ekim 2025’te yayımladığı performans denetiminde de başlangıçtaki bu varsayımlara ve sonrasında ortaya çıkan altyapı ihtiyacına dikkat çekildi.

Sipariş 610 Vagona Çıkarıldı

Mariyung filosundaki vagon sayısının artmasında iki önemli sipariş değişikliği etkili oldu. Şubat 2019’da Transport for NSW tarafından 42 ilave vagon sipariş edildi. Bu araçlarla Güney Sahil Hattı’nda yoğun saatlerde kullanılan 21 adet sekiz vagonlu tren setinin 10 vagonlu hale getirilmesi hedeflendi.

Eylül 2021’de ise Orta Sahil bölgesindeki hizmetlerin artırılması amacıyla 56 vagon daha sipariş edildi. Böylece başlangıçta 512 vagon olarak belirlenen sipariş toplam 610 vagona ulaştı.

Trenlerin uzaması ise beraberinde ek altyapı yatırımlarını getirdi. Denetim raporuna göre 10 vagonlu setler mevcut metro platformlarının tamamında kullanılamıyor. Ayrıca platformlar ve trenlerin depolanacağı alanlarda da ilave sermaye yatırımlarına ihtiyaç duyuluyor.

Mariyung Projesinin Maliyeti 4,5 Milyar Avustralya Dolarına Ulaştı

Yeni Şehirlerarası Filo’nun maliyetinde de süreç içerisinde önemli artışlar yaşandı. Ağustos 2016’da RailConnect NSW ile yapılan sözleşmede 512 vagon için demiryolu araçlarının maliyeti 1,3 milyar, toplam program maliyeti ise 2,9 milyar Avustralya doları olarak bildirilmişti.

Şubat 2019’da Güney Sahil Hattı’nda daha yüksek kapasite sağlamak amacıyla yapılan değişiklikle sözleşmeye 130 milyon, programa ise 180 milyon Avustralya doları eklendi. Eylül 2021’de gerçekleştirilen bir başka değişiklikle 56 vagon daha sipariş edilirken sözleşmeye 221 milyon Avustralya doları ilave edildi.

Kasım 2024’te Transport for NSW’nin iç bütçe raporlamasında ise 610 araçlık programın tahmini toplam sermaye maliyeti 4,5 milyar Avustralya doları olarak kayda geçti.

Üç Hattın Mariyung Uygulaması Farklı İlerliyor

Mariyung trenlerinin hizmete alınmasında hatların altyapı koşulları belirleyici oluyor. Central Coast ve Newcastle Hattı’nda dönüşüm büyük ölçüde tamamlandı. 30 Haziran 2025 itibarıyla 19 Mariyung treni tamamen hizmete alınırken hattaki 38 istasyonun tamamı 10 vagonlu trenleri kabul edebilecek durumda bulunuyor.

Blue Mountains Hattı’nda ise ilk seferler 13 Ekim 2025’te başladı. Hatta 14 Mariyung treni tam kapasiteyle hizmet verirken bazı istasyonların platformları 10 vagonlu trenler için yeterli uzunluğa sahip değil.

Blacktown, Linden, Leura, Hazelbrook, Blackheath ve Faulconbridge bu istasyonlar arasında yer alıyor. Bu nedenle bazı trenlerde ön vagonların kapılarının kapalı tutulması yöntemi uygulanıyor.

Güney Sahil Hattı ise Mariyung dönüşümünde son aşamada bulunuyor. İlk Mariyung seferi 14 Nisan 2026’da Kiama’dan gerçekleştirildi. Yaklaşık 12 aylık deneme süreci ve hat ile istasyonlarda yapılan hazırlıkların ardından bölgede yedi tren seti hizmete girdi. Bu sayının 2027’ye kadar 16’ya çıkarılması planlanıyor.

Platform Uzatma Çalışmaları Sürüyor

Demiryolu Altyapı Geliştirme Projesi kapsamında Mariyung operasyonlarını destekleyecek çeşitli çalışmalar gerçekleştiriliyor. Programda platformlar, aydınlatma, tren durdurma işaretleri, park alanları ve tedarik noktaları gibi unsurlar bulunuyor.

Ön çalışmaların tamamlandığı bölgelerde inşaat faaliyetleri devam ederken diğer noktalar için kapsam ve başlangıç tarihlerini belirlemeye yönelik planlama çalışmaları sürüyor. Transport for NSW ayrıca bazı istasyonlardaki platform uzatma projeleri için çevresel değerlendirme kontrol listeleri yayımladı.

Morisset, Penrith, Westmead, Austinmer, Strathfield, Sutherland, Hurstville, Coniston, Woonona ve Lidcombe platform uzatma çalışmaları kapsamında adı geçen istasyonlar arasında bulunuyor.

Blue Mountains Hattı’nda ise daha kapsamlı düzenlemeler yapıldı. Transport for NSW, 2020 yılında güzergah temizleme çalışmalarının maliyetini 149 milyon Avustralya doları olarak hesapladı. Bu rakam, Haziran 2016’da sözleşme öncesinde yapılan tahminden yüzde 72 daha yüksekti.

2027’de 10 Vagonlu Sefer Hedefleniyor

Güney Sahil Hattı’nda açıklanan son önemli aşama, 2027 yılında 10 vagonlu bir Mariyung treninin hizmete alınması olacak. NSW Ulaşım Bakanlığı’nın altyapı programı, bu işletme modelinin uygulanabilmesi için gerekli platform, ray ve depolama çalışmalarını kapsıyor.

10 vagonlu Mariyung trenlerinin yaklaşık 823 yolcu taşıyabildiği belirtilirken, altı vagonlu setlerin kapasitesi 500 yolcu olarak veriliyor. Daha önce kullanılan V-set trenleri ise Mariyung filosunun yaygınlaştırılmasıyla kademeli olarak hizmetten çıkarıldı. V-setler Haziran 2025’te Central Coast ve Newcastle Hattı’ndaki, Ocak 2026’da ise Blue Mountains Hattı’ndaki görevlerini tamamladı.

Bakım Ve Denetim Süreci De Devam Ediyor

Mariyung projesinde üretim ve bakım faaliyetleri de uzun vadeli sözleşmeler kapsamında sürdürülüyor. RailConnect NSW, UGL, Hyundai Rotem ve Mitsubishi Electric Australia’nın ortak girişiminden oluşuyor. 2016 yılında imzalanan sözleşme, trenlerin yanı sıra 15 yıllık bakım ve varlık yönetimini de kapsıyor.

Bakım faaliyetleri Kangy Angy’de yürütülürken sözleşmede beş ilave tren için de seçenek bulunuyor.

Yeni Güney Galler Denetim Ofisi’nin tavsiyeleri arasında Transport for NSW’nin Aralık 2026’ya kadar proje güvence süreçlerini güçlendirmesi de yer alıyor. Bu süreçlerin, projenin her aşamasında bağlantılı çalışmaların kapsam, maliyet ve zaman planlamasına doğru şekilde dahil edilmesini sağlaması hedefleniyor.

Böylece Güney Sahil Hattı’nda 2027’de başlaması planlanan 10 vagonlu Mariyung seferleri öncesinde yalnızca tren filosunun değil, platform ve demiryolu altyapısının da yeni işletme modeline uygun hale getirilmesi amaçlanıyor.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/09/mariyung-trenlerinde-10-vagonlu-donem-guney-sahil-hattinda-hazirliklar-suruyor/