İsveç’in stratejik demiryolu projelerinden biri olan Doğu Bağlantı Yolu’nun (Ostlänken) Norrköping geçişinde yaşanan maliyet artışları, projede köklü bir rota değişikliğini tetikledi. İsveç Ulaştırma İdaresi (Trafikverket), belirsizlik faktörleri ve güncel ekonomik veriler ışığında yaptığı inceleme sonucunda, şehir içi geçişin maliyetinin orijinal tahminden 187 milyon Euro (2 milyar SEK) daha fazla olduğunu açıkladı. Bu yükseliş, 2022 yılında Norrköping Belediyesi ile imzalanan ortak finansman anlaşmasındaki rakamları aşınca, kurum daha ekonomik bir alternatif olan “yer seviyesi” seçeneğini masaya yatırdı.

Maliyet Kontrolü ve Alternatif Güzergah Planı

Projenin uygulanabilirliğini korumak adına Trafikverket, demiryolu hattının şehir içinden zemin seviyesinde geçmesini öngören revize edilmiş bir plan sundu. Bölge Müdürü Peter Bernström, kamu kaynaklarının verimli kullanılmasının ortak sorumluluk olduğunu belirterek, planlama sürecinin artık zemin seviyesindeki çözümlere odaklanacağını vurguladı. Bu durum, Mumbai – Ahmedabad hattındaki %83’lük maliyet artışı gibi küresel ölçekteki bütçe aşımı örneklerinin bir benzerinin İsveç’te de yaşandığını ancak erken müdahale ile kontrol altına alınmaya çalışıldığını gösteriyor.

Köprü Seçeneğindeki Teknik Zorluklar

Asıl planda yer alan ve köprüler üzerinde yükselen askılı demiryolu altyapısı, başlangıçta kentsel gelişimi desteklemek ve verimli bir aktarma noktası oluşturmak amacıyla tasarlanmıştı. Ancak yapılan son teknik analizler, köprü seçeneğinin ek zemin güçlendirmelerine ve karmaşık mühendislik çözümlerine ihtiyaç duyduğunu ortaya koydu. Bu ek gereksinimlerin maliyeti 1,9 milyar SEK (yaklaşık 187 milyon Euro) daha artırdığı tespit edildi. Program Direktörü Magnus Sjöberg, Trafikverket için maliyet analizinin en yüksek öncelik olduğunu ve tüm yatırım projelerinde bu sıkı değerlendirme sürecinin uygulandığını belirtti.

Norrköping’in Geleceği ve Zaman Çizelgesi

Yeni öneri, Norrköping Belediyesi’nde siyasi bir inceleme sürecine girecek. Zemin seviyesi seçeneğinin uygulanması teknik olarak daha az karmaşık olduğu için, planlama süresi uzasa bile projenin nihai tamamlanma tarihinde bir gecikme beklenmiyor. Stockholm – Järna ile Linköping arasında 160 kilometre boyunca uzanacak olan Doğu Bağlantısı’nın toplam maliyetinin 10 milyar Euro’yu (110,3 milyar SEK) bulacağı tahmin ediliyor. Bazı bölümlerinde inşaat çalışmaları başlayan hattın, 2035 yılında tam kapasiteyle trafiğe açılması planlanıyor. Bu stratejik yatırım, İsveç’in güney koridorundaki ulaşım ağını modernize ederek Stockholm ile bölge arasındaki bağları güçlendirecek.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/03/isvecin-dev-demiryolu-projesinde-sok-artis/