Almanya’nın uzun mesafeli demiryolu pazarı, son yılların en büyük yapısal tartışmalarından birine sahne oluyor. İtalyan özel yüksek hızlı tren operatörü Italo‘nun 2028 yılı itibarıyla Almanya pazarına giriş yapma planı, Deutsche Bahn (DB) cephesinde “düzenleyici netlik” uyarılarını beraberinde getirdi.

Tartışmanın odağında, MSC Grubu destekli Italo’nun 3,6 milyar Euro yatırım yaparak Münih, Frankfurt, Berlin ve Hamburg gibi Almanya’nın en yoğun koridorlarında hizmet verme isteği yer alıyor.

Deutsche Bahn’dan “Kârlı Rota” Uyarısı

Deutsche Bahn Uzun Mesafeli Taşımacılık CEO’su Evelyn Palla, rekabete prensipte karşı olmadıklarını ancak pazarın açılma şeklinin tüm Almanya’yı kapsaması gerektiğini savundu. Palla’nın temel çekincesi, yeni operatörlerin yalnızca ticari getirisi en yüksek olan “kaymak tabaka” rotalara odaklanması.

Palla, yeni oyuncuların sadece büyük şehirler arasındaki kârlı hatları seçmesi durumunda, bu kârlarla finanse edilen az nüfuslu bölgelerdeki bağlantıların zayıflayabileceği konusunda politika yapıcıları uyardı. CEO’ya göre, rekabet sadece yolcular için değil, ulusal ağın genel güvenilirliği için de bir risk teşkil etmemeli.

Italo’nun Şartı: 2017’den Beri Kullanılmayan “Uzun Vadeli Garanti”

Italo’nun Almanya projesi, altyapı erişiminde kesinlik şartına bağlı. Şirket, milyarlarca Euro’luk tren yatırımlarını (muhtemelen Siemens Velaro platformu) güvence altına almak için uzun vadeli güzergah kullanım anlaşmaları talep ediyor.

Ancak Almanya, 2017 yılından bu yana kapasite tahsisini yıllık planlama süreçleriyle yürütüyor. Italo ise şu talepleri masaya koymuş durumda:

• Münih-Frankfurt-Köln-Dortmund hattında saatte bir sefer.

• Münih-Berlin-Hamburg hattında iki saatte bir sefer.

• Yeni pazara girenler için asgari kapasite payı ayrılması.

DB InfraGO: “Özel Muameleye Hayır”

Deutsche Bahn’ın altyapı kolu olan DB InfraGO, herhangi bir rakibe ayrıcalık tanınmasına karşı çıkıyor. DB InfraGO Başkanı Philipp Nagl, düzenleyici kurum Bundesnetzagentur denetiminde adil bir dağılım yapılması gerektiğini, ancak tek bir şirketi kayıran özel kuralların sistemin dengesini bozacağını ifade etti.

Avrupa İçin Bir Test Örneği

Italo vakası, altyapının zaten yoğun ve inşaat çalışmalarının sık olduğu bir ağda, serbestleşmenin nasıl yönetilmesi gerektiğine dair Avrupa çapında bir test niteliği taşıyor. İtalya’daki başarılı rekabet modelini Almanya’ya taşımayı hedefleyen Italo’nun akıbeti, şimdi Alman düzenleyici kurumunun (Bundesnetzagentur) vereceği karara bağlı.

Kaynak= https://rayhaber.com/2026/06/almanyada-uzun-mesafeli-demiryolu-rekabeti-zor-sinavda/