İsviçre demiryolu sektöründe uzun süredir devam eden belirsizlik, 7 Nisan 2026 tarihinde önemli bir dönüm noktasına ulaştı. Yerli üretici Stadler, İsviçre Federal Demiryolları’nın (SBB) yeni çift katlı tren ihalesini Siemens Mobility’ye vermesine yönelik yaptığı resmi itirazı geri çektiğini duyurdu. Bu kararla birlikte, Avrupa demiryolu ağının en büyük modernizasyon projelerinden birinin önündeki hukuki engeller kalkmış oldu.

Mahkeme Süreci ve Şeffaflık Tartışmaları

Stadler, bu kritik adımı Federal İdari Mahkeme tarafından sağlanan dava dosyalarının incelenmesinin ardından attığını açıkladı. Ancak şirket, yayımladığı basın bülteninde sürecin şeffaflığına dair ciddi eleştirilerde bulundu. Sunulan belgelerin büyük ölçüde sansürlenmiş olduğunu belirten Stadler yönetimi, dosyanın yalnızca kısmen yararlı olduğunu ve SBB’nin karar mekanizmasını tam olarak açıklığa kavuşturmadığını vurguladı.

Şirket, mahkemenin tarafsız bir otorite olarak bağımsız bir değerlendirme yapmasını umuyordu. Ancak davanın esasına ve tazminat gerekçelerine ilişkin kritik bölümlere erişilememesi, hukuki mücadelenin devamını zorlaştırdı. Stadler, eldeki kısıtlı verilerin SBB’nin değerlendirme sürecinde geniş bir takdir yetkisi kullandığını kanıtladığını, bu yetkinin ise Siemens Mobility lehine sonuç doğurduğunu belirtti.

“Denenmiş” mi, “Kağıt Üstünde” mi?

Stadler’in itirazının temelinde, teklif edilen teknolojiye duyulan güven farkı yatıyordu. Şirket, hali hazırda SBB filosunda 153 adet bulunan ve “en güvenilir araçlar” olarak tanımlanan KISS (Keep It Simple, Stupid) modeline dayalı bir teklif sunmuştu. Stadler Yönetim Kurulu Başkanı Peter Spuhler, SBB’nin “yeni ve denenmemiş” bir modeli seçerken, kendilerinin sahada rüştünü ispatlamış yerli üretim çözümünü düşük puanlamasını anlayamadıklarını ifade etti.

Siemens’in kazanan teklifi; işletme maliyetleri, bakım, sürdürülebilirlik ve kalite gibi alanlarda SBB’den yüksek not aldı. Operatör ise Siemens’in teklifinin ekonomik açıdan en avantajlı seçenek olduğunu, 25 yıllık kullanım ömrü boyunca yüz milyonlarca dolar tasarruf sağlayacağını savunuyor.

2031 Vizyonu ve Teslimat Planı

Siemens Mobility Switzerland ile yapılan sözleşme, devasa bir çerçeve anlaşmasının parçası. Anlaşma, 116 adet çift katlı trenin teslimatını kapsarken, 84 adet ek sipariş opsiyonuyla toplamda 200 ünitenin üzerine çıkabiliyor. 540 koltuk kapasiteli bu modern trenlerin, 2031 yılından itibaren yolcu taşımaya başlaması planlanıyor.

Trenlerin büyük bir kısmı (95 adet) Zürih S-Bahn ağında, geri kalan 21 adet ise Batı İsviçre’de hizmet verecek. Stadler, karardan duyduğu üzüntüye rağmen, İsviçre’nin demiryolu geleceği için SBB ile uzun süreli iş birliğini sürdürmeye odaklanacağını belirterek süreci noktaladı. Bu gelişme, Siemens için İsviçre pazarında tarihi bir zafer, Stadler içinse bir strateji değişikliği anlamına geliyor.