Sürücüsüz trenlerin insan hatalarını ortadan kaldırma veya azaltma potansiyeli vardır. İstanbul gibi kalabalık şehirlerde metro kapasitelerinin yetmediği bir gerçektir, sürücüsüz trenlerin insan hatalarını minimize etmesi ve yüksek verimlilik seviyelerine ulaşmasına destek vereceği düşünülüyor. Tabi her konuda olduğu gibi bu konudada farklı görüşte insanlar var. Onlar, halkın güvenliğini sürücüsüz bir trene emanet edilmesinden endişe duyanlar. Bunun çözümüde tabiki var. GOA 2 denilen sistemde, makinist sadece kapıları kapatır ve herhangi bir sorunda müdahale eder.

Sürücüsüz trenler ülkemizde bu sene M5 hattı olarak Üsküdar-Yamanevler kısmı açılmıştır. İkinci etabın açılmasıyla 9 istasyonda hizmet veren hatta 7 istasyon daha eklenmiş oldu. Böylece Sancaktepe’den Üsküdar’a ulaşım 27 dakikada sağlanacak. Sürücüsüz trenler diğer sürücüsüz araçlara göre daha avantajlıdır. Çünkü tren rayı takip eder, kaza riski daha azdır. Raylı taşıtlarda en önemli mekanik olay frenleme olayıdır. Trenler ağır ve hızlı hareket ettikleri için frenleme mesafeleri yüksektir. Sürücüsüz trenin kullanılmasındaki en büyük endişe kaza olduğunda işletmeye ve hükümete faturanın kesilecek olmasıdır. Yolcular açısından sürücüsüz trende seyehat etmek daha konforludur. Ani kalkış ve gerekmedikçe ani fren yapmaz. Trenler istasyonlarda duracakları zaman kapıların alanları bellidir o alanlarda dururlar. İstasyonda ve trende olmak üzere çift kapılı sistem kullanılır. Şehirlerarası sürücüsüz tren şuan ülkemizde mevcut değildir. Ancak yapılan yollar GOA 4’e uygundur. Buradan anlaşıyorki ilerde şehirlerarasındada ülkemizde sürücüsüz trenleri görebilmemiz mümkün.

Ramazan DOĞAN

Raylı Sistemler Mühendisliği

4. Sınıf Öğrencisi